آرشیو دسته بندی : سوابق و عملکرد فهاب

فروتن مهر رئیس انجمن بتن آماده ایران در گفت و گو با پیام ساختمان

123

چالش های انتقال بتن

«می توانیم بتن آماده را سالم تولید کنیم اما آیا امکان رسیدن آن به محل مصرف، به صورت صحیح وجود دارد . ما باید مشکلات این مسیر را هم برطرف کنیم.» این سخن رئیس انجمن بتن آماده و قطعات بتنی ایران در گفت وگو با پیام ساختمان است. در عین حال این بازار با رونق و افزایش تقاضا نیز همراه بوده در ادامه به بررسی مسائل این بازار می پردازیم.
شما توانستید قیمت بتن را از حالت ثابت و مصوب سازمان حمایت خارج کنید اما در عین حال قیمت بتن آماده نیز افزایش یافته است این مواردی چه تاثیر بر بازار بتن داشته است؟
در گذشته مشکلی وجود داشت که آن قیمت گذاری سازمان حمایت بر بتن بود که در این باره معتقدم نمی توان محصول همه کارخانه های بتن را با یک چشم دید و باید کیفیت را در اولویت قرار داد. به بیان دیگر بتنی که یا مواد اولیه بهتر تولید شده طبعا باید از قیمت بالاتری برخوردار باشد.
تعیین قیمت بتن بر اساس کیفیت کار مهمی بود که با همکاری سازمان حمایت از مصرف کنندگان در سال جاری به نتیجه رسیده است. از ابتدا نیز اینکه همه بتن ها را با کیفیت های متفاوت به صورت یکسان قیمت گذاری می کردند نیز اقدامی نادرست بود. چرا که شرکتی برای کار خود ارزش قائل است و شن ماسه را مثلا تنی ۱۶ هزار تومان می خرد. محصول بتن این شرکت با محصول شرکتی که شن وماسه را با قیمت ۶ هزار تومان می خرد برابر نیست.
ولی با این حال وضعیت بازار بتن آماده، با رونق همراه است؟
اگر چه مشکلات بسیار است و تا شرایط ایده آل فاصله بسیار دارد، ولی در ۱۷ سال گذشته توانستیم در زمینه استاندارد سازی تولید بتن آماده، شاهدِ ارتقا جایگاه بتن آماده باشیم. این درست است که بیشتر بتن سازان، بازار سنتی خودشان را دارند اما همه مؤلفه ها به قیمت و تقاضای بالا بستگی ندارد. به این نکته نیز باید توجه داشت که بتن آماده در حال حاضر به متر مکعبی ۱۰۰ هزار تومان رسیده است. افزایش قیمت بتن آماده می تواند در کیفیت ساختمان ها تاثیر گذار شود، چرا که با افزایش هزینه نهاده های تولید بتن مانند: سیمان ، شن و ماسه یا کرایه حمل بتن، طبعا بتن هم با افزایش قمیت مواجه می شود و این روی ساخت و ساز ها موثر می شود. ممکن است انگیزه برای استفاده از بتن های غیر قابل استاندارد فراهم شود. اما ما باید به پایداری ساخت و سازها توجه کنیم.
زمانی که قیمت بتن آماده افزایش می یابد نمی توان انتظار داشت عدم رعایت تناسب آب به سیمان و یا نسبت حجمی بتن و یا سایر تخلفات که در نتیجه استفاده از بتن دستی صورت می گیرد رخ ندهد و سلامت ساختمان نیز تضمین گردد. بنابر این در مورد قیمت گذاری نهاده های تولید بتن باید به کیفیت آن توجه داشت چرا که با ارتقا کیفیت بتن به همان میزان بر پایداری سازه های عمرانی می توان اطمینان حاصل کرد. همچنین باید مشکلات ساده که که عرصه را بر تولید بتن آماده تنگ کرده برطرف کرد.
مثل چه مشکلاتی؟
آیین نامه ای مورخ ۷ تیرماه ۱۳۵۳ برای حمل و نقل بتن داریم که وزن کامیون باید ۲۶ تن باشد اما این آیین نامه مربوط به کدام کامیون است، کامیونی که مربوط به سال ۱۳۵۳ است نه تراک میکسر های الان که فناوری امروزی ساخت تراک میکسر و کامیون پیشرفت کرده است. متاسفانه همچنان اجرای همان آیین نامه قدیمی ادامه دارد. هر کجا هم که ما برای تغییر این آیین نامه می رویم به نتیجه نرسیده ایم. این مشکلات را در وزارت صنعت معدن و تجارت، اداره حمل و نقل، اداره ترافیک و ….. عنوان کرده ایم . با وزیر و معاون وزیر هم صحبت کردم اما پرونده در اختیار اشخاصی قرار گرفت که اطلاعات فنی کافی نداشتند و در نهایت تنها جوابی که بعد از شش ماه شنیدیم این است که نیروی انتظامی باید این آیین نامه را تغییر دهد و پلیس هم می گوید ما مجری قانون هستیم نه قانون گذار.
صنعت بتن با مشکل دیگری هم مقابله می کند؟
بله یکی دیگر از چالش های تولید و انتقال بتن آماده مربوط به ساخت و سازهایی است که در مجاورت بافت فرسوده قرار دارد و ما به این دلیل که نمی توانیم ماشین های سنگین را از کوچه و پس کوچه های قدیمی عبور دهیم از این راهکار استفاده می کنیم: ابتدا پمپ ثابت را به وسیله خاور به همراه لوله های ۸۰ تا ۹۰ و ۱۰۰ متر به یک پارکینگ در نزدیکی محل مصرف بتن می بریم آنها را پیاده کرده و لوله ها را که قطری معادل ۵ اینچ دارند را به هم و به زانوها می بندیم و ۵۰ متر تا ۱۵۰ متر آن را امتداد می دهیم تا به محل مصرف در کارگاه ساختمانی برسیم. اما نیروی انتظامی آن را غیر مجاز دانسته و با این کار مخالفت می کند در نتیجه مجبور شدیم پمپ را از روی شاسی باز کرده و روی کامیون منتقل کردیم . جالب است بدانید به شخصه دو نوع پمپ مونتاژ کرده ام که تا ۲۰۰ و ۲۵۰متر طول را می تواند پمپاژ کند. حالا با چالش دیگری مواجه هستیم: نیروی انتظامی این اقدام را تغییر وضعیت می داند و هر جا که ماشینی با این وضعیت را ببیند ، خودرو را توقیف می کند.
از پلیس راهور پرسیدیم ما چگونه می توانیم بتن را منتقل کنیم و آن ها نیز اعلام کرده اند که کارت این ماشین ها را باید پمپ کنیم . در حال حاضر ما ۲ سال و نیم است که در اداره استاندارد برای این اقدام در تلاش هستیم.
پس چگونه توانستید این مشکل را برطرف کنید؟
رهیافت آخر ما این است که روی کامیون کاویان را که می تواند ۹ تن بار را حمل کند ، پمپ های ۳ تنی را روی آنها نصب کردیم تا بتوانیم بتن را به کارگاه ساخت و ساز ببریم.
سخن من این است که همه مشکلات مرتبط با وام و ارز نیست بلکه با مدیریت صحیح می توان مشکلات برا برطرف کرد. اگر شما و سایر رسانه بتوانید به این موارد بها دهید تا مسئولان بدانند چالش های ما چیست، کمک بزرگی به سلامت ساختمان و صنعت ساخت و ساز کرده اید. ما با مشکلاتی دست و پنجه نرم می کنیم که رفع آن مشکلات نیازی به ارز و تسهیلات بانکی و مواردی مانند آن ندارد و با کمی توجه و دقت نظر می توان بخشی از مشکلات را برطرف کرد.
ظاهرا در مورد مجوز عبور از محدوده های طرح ترافیک نیز با مشکلات دیگری مواجه بودید ؟
ما از راهنمایی و رانندگی خواهش کردیم تا به تراک میکسرها مجوز تردد ۲۴ ساعته داده شود . چرا که عمر بتن در تابستان بیش از نیم ساعت نیست. که البته ۴۰۰ مجوز داده اند. نکته خوب این است که علاوه بر تهران این مساعدت در سایر شهرستان ها هم اجرا شد. الان هم در تشکل ها و نیز سازمان های دولتی تنها یک دغدغه داریم و آن کیفیت بتن آماده است.

مقررات حمل بتن مربوط به چهار دهه پیش است

S45C-513090810041

رئیس هیئت مدیره انجمن تولید کنندگان بتن آماده:
مقررات حمل بتن مربوط به چهار دهه پیش است

رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی تولید کنندگان بتن آماده و قطعات بتنی ایران با انتقاد از به روز نشدن قوانین مربوط به مقررات مربوط به حمل بتن گفت: این امر آثار زیانباری را به دنبال دارد که بارزترین آن هدررفت انرژی و نیزکاهش میزان مقاومت ساختمان هااست.
حسین فروتن مهر با اعلام این مطلب گفت: براساس قانونی که سال ۱۳۵۳ به تصویب دولت رسیده است ،ماشین آلات مربوط به حمل بتن مجاز به حمل ۲۶ تن باردرطول شبانه روز می باشند.این درحالی است که با پیشرفت ماشین آلات و نیزافزایش استحکام جاده ،این ظرفیت افزایش پیداکرده است،اما متاسفانه به روزنبودن قوانین باعث شده که کامیون ها قادرنشوند از ظرفیت واقعی خود بهره روی کنند.
وی ادامه داد: با توجه به پیشرفت ماشین آلات،درحال حال حاضردستگاه های حمل بتن قادرند روزانه ۳۸ تن بتن را جابه جا کنند،اما کهنگی قوانین مربوط به این موضوع باعث شده که کامیون ها نتوانند متناسب با توان خود کارکنند.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی تولید کنندگان بتن آماده وقطعات بتنی ایران درباره تبعات این معضل گفت: این امرباعث می شودکه کامیون ها برای جابه جایی بتن به ناچار مجبور به رفت آمد چندباره شوند که این مساله درنهایت سبب هدررفت مصرف انرژی،ایجاد ترافیک ناشی از عبورومرورمضاعف و همچنین ایجاد مشکلات زیست محیطی شود.
فروتن مهر همچنین از وجود ناهماهنگی بین نهاد راهنمایی رانندگی و نیز وزارتخانه راه وشهرسازی انتقاد کرد وگفت: متاسفانه ناهماهنگی بین این دونهاد باعث شده مشکلات عدیده ای برای فعالان صنف بتن ایجاد شود.به عنوان مثال صنف متبوع ما بعد ازپیگیری های مکرر،موفق شد وزارت راه وشهرسازی را متقاعد کند ظرفیت حمل کامیون های بتن درطول شبانه روز به ۲۸ تن افزایش پیدا کند،این درحالی است که این تغییرات قانونی به راهنمایی و رانندگی ابلاغ نشده است.
وی خواستار همکاری مسوولان راهنمایی رانندگی با رانندگان تراک میکسر و پمپ بتن شد و اظهارداشت : این همکاری و هماهنگی باعث می شود تا بتن به سرعت به پروژه ها تزریق شود.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی تولید کنندگان بتن آماده قطعات بتنی ایران درعین حال درباره اثرات بتن برروی افزایش عمرمفید ساختمان ها گفت: درحال حاضرمیانگین عمرمفید ساختمان ها درکشورما حدود ۳۰ سال است این درحالی است که درصورت مصرف صحیح بتن درساختمان ها این رقم به ۱۵۰ سال قابل افزایش است.بااین اوصاف حساسیت این محصول ساختمانی کاملا مشخص است ولازم است نهادهای ذی ربط همکارهای لازم راداشته باشند تا با مدیریت صحیح تولید،توزیع و مصرف بتن،شاهدافزایش عمرمفید ساختمان ها باشیم.

بتن غیر استاندارد بزرگترین چالش در عرصه ساخت و ساز

v07-01

تولید بتن غیر استاندارد و فاقد کیفیت مناسب بزرگترین چالش در عرصه ساخت و ساز و عامل اصلی کاهش عمر مفید سازه‌ها در کشور است.
حسین فروتن مهر، مدیرعامل شرکت فهاب بتن هفته گذشته در حاشیه دیدار مهندس محمدرضا مس فروش رئیس سازمان صنایع و معادن استان تهران از تاسیسات تولیدی این شرکت در منطقه اسلامشهر به انتقاد از فضای حاکم بر تولید بتن در کشور پرداخت.

به گفته فروتن مهر که خود سابقه ای حدود ۳۸ ساله در صنعت بتن داشته و در حال حاضر ریاست هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان بتن و قطعات بتنی آماده ایران را هم به عهده دارد، جدی ترین چالش موجود در صنعت ساخت و ساز کشور نبود ساز و کار دقیق برای نظارت بر بتن تولیدی و انطباق آن با استانداردهای موجود است.
تاسیسات تولیدی فهاب بتن از ۱۵ سال پیش در زمینی به مساحت ۱/۱ هکتار در منطقه اسلامشهر قرار گرفته و ظرفیت تولید ماهانه ۷۵ هزار متر مکعب بتن معمولی و ۲۵ هزار متر مکعب بتن ویژه را دارد.
کسب لوح های متعدد در تایید کیفیت مطلوب بتن تولیدی فهاب بتن موجب شده این شرکت در این حوزه دارای اعتبار خاصی باشد و به تامین کننده اصلی قطعات بتنی حوزه اسلامشهر و پروژه‌های مسکن مهر منطقه تبدیل شود.

این شرکت که در حال حاضر با ۱۲۰ نیرو مشغول فعالیت است، با توجه به وجود تقاضای بالا برای محصولاتش مترصد اجرای طرح توسعه و بالابردن ظرفیت تولید برای پاسخگویی به این تقاضا است. قابل ذکر است در طرح توسعه آینده فهاب بتن تولید شرکت به ۵۰ الی ۷۵ هزار تن معادل سه برابر تولید فعلی افزایش می‌یابد. استفاده از ماشین آلات مدرن، مواد اولیه مرغوب و رعایت موازین علمی در بتن دلیل اصلی استقبال از تولید فهاب بتن است. به گفته فروتن مهر به عنوان نمونه شن و ماسه این شرکت از متوساک تامین می شود که برندی شناخته شده در تولید شن و ماسه کشور است.با این حال او نوسان قیمت مواد اولیه و دشواری های تامین ماشین آلات جدید را در زمره چالش‌های جدی فعالیت فهاب بتن توصیف می‌کند که روند توسعه را کند کرده است.برنامه بعدی فهاب بتن در کنار افزایش تولید روی آوردن به ساخت بتن‌های رنگی با مواد پلیمری است که از بالاترین فناوری روز دنیا برخوردارند. علاوه بر آن احداث یک واحد آزمایشگاهی اکرودیته در انجمن بتن انجام شده که امکان کنترل استانداردسازی بتن را در سطح استان تهران فراهم می آورد.مهندس محمدرضا مس فروش، رئیس سازمان صنایع و معادن استان تهران هفته گذشته در دیدار از تاسیسات فهاب بتن در جریان نحوه فعالیت و مشکلات این واحد قرار گرفت. او همچنین برای کمک به حل مشکلات این واحد اعلام آمادگی کرد.

لینک خبر از دنیای اقتصاد